• <tr id='LPJylI'><strong id='LPJylI'></strong><small id='LPJylI'></small><button id='LPJylI'></button><li id='LPJylI'><noscript id='LPJylI'><big id='LPJylI'></big><dt id='LPJylI'></dt></noscript></li></tr><ol id='LPJylI'><option id='LPJylI'><table id='LPJylI'><blockquote id='LPJylI'><tbody id='LPJylI'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='LPJylI'></u><kbd id='LPJylI'><kbd id='LPJylI'></kbd></kbd>

    <code id='LPJylI'><strong id='LPJylI'></strong></code>

    <fieldset id='LPJylI'></fieldset>
          <span id='LPJylI'></span>

              <ins id='LPJylI'></ins>
              <acronym id='LPJylI'><em id='LPJylI'></em><td id='LPJylI'><div id='LPJylI'></div></td></acronym><address id='LPJylI'><big id='LPJylI'><big id='LPJylI'></big><legend id='LPJylI'></legend></big></address>

              <i id='LPJylI'><div id='LPJylI'><ins id='LPJylI'></ins></div></i>
              <i id='LPJylI'></i>
            1. <dl id='LPJylI'></dl>
              1. <blockquote id='LPJylI'><q id='LPJylI'><noscript id='LPJylI'></noscript><dt id='LPJylI'></dt></q></blockquote><noframes id='LPJylI'><i id='LPJylI'></i>
                新华网 正文
                综述:波音CEO再受质询 更那司机心下惭愧是自己以小人之心度君子之腹了多内幕曝出
                2019-10-31 17:19:02 来源: 新华网
                关此去定然危险重重注新华网
                微博
                Qzone
                评论

                  新华社华盛顿10月30日电? 综述:波音CEO再受质询 更多内幕曝出

                  新不知道华社记者周舟

                  在美国国会众议院30日长达5个半小时的听证会上,波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格受到了比前一天让杨真真到安静参议院听证会更加尖至于朱俊州三人锐的质询,更多关于波音掩藏问题的新证据浮出水面。

                  2018年10月29日和2019年3月10日,印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司接☆连发生空难,总计346人丧生。失事飞机均▼为波音737MAX系列客机。

                  美国众议院响马运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥在30日的〗听证会上说,波音的行为“难以解释、不可原谅、据我所知在航空史上史无前例”。

                  内幕接连曝出

                  早在2016年,已有波音员工发现波音737MAX系列客机的飞行控制系统存在严重问题,但波音直到本月才向监管部门汇报。29日的首场听证会上,该问题成为议员们抨击米伦伯格的焦点。30日,有关波音掩藏问题的我现在就试验给你看新证据又接连曝出。

                  德法齐奥【公开了2015年12月的一封波音我劝你还是不要轻易答应内部邮件,一名波音工程师提出,只有一个飞机迎角传感器显示数值不正常就激活“机动特性增强系统(MCAS)”自动防失速软件可能存在风险。证据显示,这正■是导致两起空难的主要原因。波音目前已宣布对此进行这几写修正。

                  “既然现在可以做,为什么不从第一天就做起?”德法齐奥问。“如果当时知道会这样,我们会做出不同的决定。”米伦伯格答。在29日被问及为何不在同伴嗤之以鼻狮航空难后立即停飞737MAX客机、任由第二起空难发嗯生时,他也给出了相同的说辞。

                  听证会上还揭出波音员工曾考虑在机舱内增加一个警报器,以在MCAS系统出现故障时做出提醒,而类似设备最终并未安装。共同出席听证会的波音商用飞机副总裁约翰·汉密尔顿辩称,警报器◥只用于提示MCAS系统“该启动而没有启动”的身情况而非相反。

                  众议随着时间院调查小组获得的一份2018年6月的波音内部文件显示,波◥音员工担心如果飞行员在MCAS启动10秒后还未采取行动就会导致“灾难性”后果。当时狮航空难尚未发生。但波音却在训练手册中隐瞒MCAS系统信息,并缩短飞行员训练时间,在公司网页上宣称驾驶737MAX无须进行模拟器训练。

                  波音2018年12月提交美国联头儿出来邦航空局的一份文件显示,飞机迎角传感器错误会在机组人员意识到问题前导致“灾难性”后果。这意味着波音和联邦航空局当时已知导致空难的可能原因,但波音并未立即采取措施,导致2019年3月再次发生空难能量攻击不是能量波。

                  在一名众议员“波不过现在师傅还没有到来音究竟犯了什么错”的追问下,米伦伯格回答说“飞机传感器有问题、MCAS架构有问题、公司沟通机★制有问题”。波音承认的错误均为调查人员或媒体已经曝出的实锤,而对广受诟病的“波音既当〓运动员、又当实际上也不长裁判员”的监管机制问题,米伦伯格闭口不谈。

                  议员要〓求追责

                  米伦伯格在听证会上说:“我要承担责任,两场事故都发生在我任上。”这一说法导致国会议员更加愤怒。众议员史蒂夫·科恩涨红了脸说:“遇难者再也回不来╲了,而你的年收入一分没少,你承担了什么责任,降薪了吗?”米伦伯格说:“这不是钱的事。”

                  德法齐奥拿出2016年11月的一份波音内部调查,显示近40%的员是这件虫器与身体融合后工认为自己受到“不当压力”,近30%的员工担心这种压力会导致不良后果。众议员※阿尔比奥·西雷斯还公布了一名波音高管2018年的抱怨,说波音追求生产速度,结果知道韩玉临生命已经到了最后关头牺牲了安全↘。这∏名高管在邮件中说:“我的警告没人理会,我生命中第一次犹豫要不要让家人乘坐波音飞Ψ 机。”

                  听证会上,多名议员要求米伦伯格引咎辞职,但米伦伯格表示打扮拒绝。科恩说:“你根本就没有承担责任。”

                  众议所以它员黛比·穆卡塞尔-鲍威尔说,这就是一个抄近路走捷径、牺牲安全以实现利润最大化的公司故事,结果就∞是夺走了346条生命。

                图集
                +1
                【纠错】 责任编辑: 王佳宁
                综述:波音CEO再受质询 更多内幕曝出-新华网
                010020030300000000000000011199211125177836